PRO BAHN Pressemeldungen aus Bayern
Herausgeber: PRO BAHN Bezirksverband OberbayernPressemeldung vom 09.11.2026
Wittelsbacherbrücke München: Fahrgastverband PRO BAHN fordert Berücksichtigung der Tram auch für Olympia
Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert, dass der Stadtrat am Mittwoch die von der Stadt vorgesehene Trambahnstrecke über die Wittelsbacherbrücke bei der jetzt anstehenden Sanierung berücksichtigt. „Hier droht ein Schildbürgerstreich: 2030 beginnen die Hauptbaumaßnahmen für die Brücke, gleichzeitig startet die Planung der Tramstrecke über die Brücke. Dennoch soll die Brücke nach Abschluss der Baumaßnahmen nicht für die Tram geeignet sein” beschreibt Andreas Frank, Münchner Sprecher des bundesweiten Fahrgastverbandes PRO BAHN das Vorhaben der Verwaltung. Der Verband fordert daher, bei der jetzt anstehenden Brückensanierung von vorneherein die Tram zu berücksichtigen. Dies entspricht auch den Forderungen der Bezirksausschüsse; so hat der Bezirksausschuss 2 geschrieben »Bei der Ertüchtigung der Brücke bitten wir, bei der Traglast zu berücksichtigen, dass auf der jetzigen Bustrasse zukünftig auch eine Straßenbahn verkehren können sollte.«Noch absurder ist die Behauptung, eine Tram auf der Wittelsbacherbrücke wäre aus denkmalrechtlicher Perspektive kritisch, da angeblich das Erscheinungsbild der Brücke beeinträchtigt würde: Bereits die Vorgängerbrücke bis Beginn des 20. Jahrhunderts war mit Trambahn, die Behelfsbrücke während des Baus der heutigen Brücke hatte auch Tramgleise. Die heutige Brücke war von Anfang an mit Trambahn geplant und gebaut. Dies ist auch hervorragend und historisch zutreffend unter https://trambahn.org/isarbruecken-wittelsbacher-bruecke/ mit historischen Bildern und Skizzen von den Freunden des Münchner Trambahnmuseums dokumentiert. Jetzt zu behaupten, den originalen Zustand wiederherzustellen wäre denkmalrechtlich kritisch, deutet auf ein unhistorisches und verfehltes Verständnis des Denkmalschutzes hin. Eine gute Integration auch einer modernen Tram ist möglich, in vielen europäische Städten üblich und in München beispielsweise auf der Maximiliansbrücke realisiert. „Wenn man den Denkmalschutz an der Wittelsbacherbrücke ernst nimmt, dann kann man nur zu dem Ergebnis kommen, dass wie von Anfang an wieder eine Tram über die Brücke führt, und auch die Plätze auf beiden Seiten wieder ihrer historischen Gestalt angenähert werden“ so Andreas Frank weiter.
Die Kapuzinertram vom Hauptbahnhof über die Wittelsbacherbrücke zur Silberhornstraße wertet die heute hochfrequentierten Buslinien 58/68 auf, und ist nach der Kapuzinerstraße und dem dort liegenden Kloster benannt. Eine Tram ist spürbar attraktiver und leistungsfähiger als der Bus und führt damit auch zu mehr Fahrgästen, gerade bei so hoch ausgelasteten Linien wie hier. Dies haben die Erfahrungen sowohl in München als auch bundesweit gezeigt. Die Tram-Strecke und deren Berücksichtigung bei allen Baumaßnahmen hat der Stadtrat am 3. März 2021 beschlossen.
Bei den Olympischen Spielen ermöglicht die Kapuzinertram, dass die Innenstadt-U-Bahnhöfe sowie die U-Bahn-Strecke zwischen Hauptbahnhof und Kolumbusplatz (U1/U2) entlastet werden und so Kapazitäten für die Spiele haben. Nur so können die Olympischen Spiele leistungsfähig abgewickelt werden. Eine erneute Sanierung im Nachhinein würde einen erheblichen Zeitverlust bedeuten und mit dem Zeitplan für die Olympischen Spiele kollidieren.
„Würde die Brücke jetzt nicht gleich vernünftig und für die Tram geeignet saniert, dann würde das erhebliche Mehrkosten für den städtischen Etat bedeuten. Zudem würden Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger und ÖV-Nutzer durch eine zweite wohl wieder mehrjährige Sperrung nochmals belastet. Auch würde die Ernsthaftigkeit der Münchner Olympiabewerbung in Frage gestellt. Wir appellieren daher an den Stadtrat, bei der jetzt anstehenden Brückensanierung die Tram von vorneherein zu berücksichtigen” so Andreas Frank abschließend.
Rückfragen bitte an PRO BAHN Regionalgruppe München, E-Mail: muenchen@pro-bahn.de
v.i.S.d.P.: Andreas Frank