https://www.pro-bahn.de Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. de-de Wed, 14 Oct 2026 16:20:20 +0200 Wed, 14 Oct 2026 16:20:20 +0200 http://www.beispiel.to/rss.php RSS Feed Engine webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/285.html Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert von DB Fernverkehr direkte Züge zwischen Wolfsburg und Berlin über Magdeburg, schnelle Verbindungen für die Altmark. Längere Wege durch Zugumleitungen dürfen Fahrkarten nicht verteuern. Von DB InfraGO erwartet PRO BAHN, dass die Lehrter Stammbahn als Umleitungsstrecke früher in Betrieb geht. Auf keinen Fall dürfen für Umleiterzüge weitere Nahverkehrsstrecken ersatzlos gesperrt werden. Ganzjährige Herausnahme von Linien wie im Fall der S4 zwischen Hannover und Hildesheim sind nicht akzeptabel.]]> Tue, 13 Oct 2026 12:16:58 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/285.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/284.html in einer Pressemitteilung vor. Auch Flix bewirbt heute kommende Verbesserungen beim Flixtrain-Netz.]]> Tue, 13 Oct 2026 10:38:04 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/284.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/281.html fordert von allen Verantwortlichen Anstrengungen, um für die Fahrgäste akzeptable Lösungen zu erzielen.]]> Sat, 10 Oct 2026 10:22:37 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/281.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/280.html aber weniger als bisher geplant waren. 2020 hatte das Land mit einem Reaktivierungsoffensive begonnen, und zunächst 42 Strecken als Kandidaten benannt. Durch Machbarkeitsstudien und unterschiedliche Interessen vor Ort war diese Zahl später reduziert worden. Aufgrund der finanziellen Situation des Landes hat die seit Mai amtierende Verkehrsministerin Razavi (CDU) die Zahl der Reaktivierungskandidaten nochmals um etwa die Hälfte reduziert. Zum Vergleich sei auf Archivseiten vom September 2026 und Dezember 2025 verwiesen. Seit Anfang 2026 verkehrt nach einer komplexen Reaktivierung die Hermann-Hesse-Bahn wieder zwischen Weil der Stadt und Calw (siehe auch aktuellen Reisebericht).]]> Fri, 09 Oct 2026 22:33:14 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/280.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/279.html Zeitplan der Korridordanierungen (früher: "Generalsanierungen") nochmals gestreckt. Ministerium und DB haben sich auf die Sprachregelung "angepasst und verschlankt" geeinigt. Zwischen 2027 und 2031 sollen jetzt 13 statt 21 Strecken saniert werden. Die Zahl 21 stammt dabei aus der ersten Verlängerung des Zeitplans von Mitte 2025. 2024 war angekündigt worden, bis 2030 40 Strecken zu sanieren. Weitere Strecken sollen nach 2031 saniert werden, wobei kein Enddatum genannt wird. So soll unter anderen die Sanierung der linken Rheinstrecke auf 2028 (Nordteil) und einen Zeitraum nach 2031 aufgeteilt werden. Die DB verspricht eine bessere Steuerung der Netzkapazität während der Sanierungen, verlässliche Inbetriebnahmen, dass die sanierten Strecken "möglichst bis zu 10 Jahre weitgehend frei von größeren baubedingten Einschränkungen" bleiben, und für alle Sanierungen ab Anfang der 2030er-Jahre den Umbau auf ETCS Level 2 ohne Signale.]]> Fri, 09 Oct 2026 13:56:53 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/279.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/278.html den Bau der Neubaustrecke Hannover-Hamburg beschlossen. Angenommen wurde damit die Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses zum Bericht des Verkehrsministerium über die Baumaßnahme. Der Bericht enthält die von der DB im Zuge der Vorplanung ermittelte Vorzugsvariante.]]> Fri, 09 Oct 2026 13:56:13 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/278.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/277.html Auflagen zur Trassenvergabe gemacht. Diese Auflagen wurden heute vom Verwaltungsgericht Köln gekippt. Der Fahrgastverband PRO BAHN bleibt bei seinem Standpunkt, dass nicht Bundesnetzagentur oder DB InfraGO über die Bedingungen für die Bahnunternehmen entschieden sollten, sondern dass der Bund gesetzlich regeln muss, wie der Fernverkehr auf der Schiene organisiert wird. Die Versäumnisse des Gesetzgebers in dieser Frage bestehen schon viele Jahre; die Folgen werden immer deutlicher.]]> Thu, 08 Oct 2026 14:27:48 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/277.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/276.html Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert die falsche Prioritätensetzung beim Ausbau der Gäubahn. Die Beseitigung des eingleisigen Engpasses südlich von Horb muss Vorrang vor dem Bau des Pfaffensteigtunnels haben. Der Baustart des Pfaffensteigtunnels am 12. Oktober 2026 bedeutet auch, dass der größte Engpass der internationalen Verbindung zwischen Stuttgart und Zürich vorläufig festgeschrieben wird. PRO BAHN weist auch auf die nicht immer geradlinigen Methoden der Wirtschaftlichkeitsberechnung hin, und darauf, dass die betrieblichen Möglichkeiten nach Fertigstellung nicht optimal sind. Gefordert wird, den zweigleisigen Ausbau im südlichen Abschnitt der Gäubahn vorzuziehen. Außerdem spricht sich PRO BAHN dafür aus, die Gäubahn weiter über die Panoramabahn oberirdisch bis zum Stuttgarter Hauptbahnhof zu führen und diese Strecke für einen leistungsfähigen Regionalverkehr auszubauen.]]> Wed, 07 Oct 2026 13:10:41 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/276.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/274.html Stadt Nauen und eine örtliche Initiative durch eine Spendenaktion dabei, eine Machbarkeitsstudie zu finanzieren.]]> Wed, 07 Oct 2026 12:28:59 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/274.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/273.html PRO BAHN fordert deshalb eine gesetzliche Grundlage für den Infraplan inklusive eines Finanzierungsplans, der die Vorhaben überjährig absichert.
Die ehrliche und offene Darstellung der Lage und der Aussichten für die kommenden Jahre wird vom Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt. Mängel und Störungen an der Infrastruktur, verursachten 2025 im Schnitt 28.820 Verspätungsminuten pro Tag, 2,4-mal so viele wie 2020. PRO BAHN kritisiert, dass viele Zielwerte, wie Pünktlichkeit, Termine der Korridorsanierungen, Digitalisierung fehlen oder unverbindlich sind. Kennzahlen, die messen, was bei den Fahrgästen ankommt, müssen bei der Fortschreibung besser stärker berücksichtigt werden, und das geht vernünftigerweise nur, wenn die Fahrgäste bei dieser Fortschreibung auch mitreden können.]]> Tue, 06 Oct 2026 22:33:12 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/273.html