https://www.pro-bahn.de/bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. de-de Wed, 10 Jun 2026 11:18:09 +0200 Wed, 10 Jun 2026 11:18:09 +0200 http://www.beispiel.to/rss.php RSS Feed Engine webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=147&sel_jahr=2026 Übersicht über alle Schienenersatzverkehre zur Verfügung gestellt. Nicht enthalten ist die Baustelle zwischen Weilheim und Peißenberg ab 22. Juli. Dort fährt bekanntlich die Bayerische Regiobahn. ]]> Sat, 06 Jun 2026 19:03:45 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=147&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=145&sel_jahr=2026 Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert, dass trotz der Sperrung der S-Bahn-Stammstrecke ab Pfingsten, die sich dann auf eine ganze Woche ausdehnte, das neue Gleis 2 in Laim nicht in Betrieb gehen kann. Nach vorliegenden Informationen ist auch dieses Mal eine Ursache der Verzögerungen, dass wie im April 2023 kein Abnahmeprüfer für die geänderten Signale aufzutreiben war.
Die Fahrgäste fragen sich, wie viele Wochen zusätzlicher Sperrungen durch dieses Baustellenmanagement in Zukunft noch verursacht werden, nachdem die DB die Zumutungen schon seit Jahren immer mehr ausdehnt. Die Pläne zu Baubeginn sahen vor, dass die 2. Stammstrecke 2026 fertig werden sollte. Stattdessen verzögern die Probleme der DB wieder einmal auch den Weiterbau der Trambahn-Westtangente und verlängern die fehlende Barrierefreiheit in Laim.
PRO BAHN erwartet von der DB, dass die Verlagerung des S-Bahn-Verkehrs zur neuen Bahnsteigkante so schnell wie möglich erfolgt. Die schlechte Kommunikation der DB zu den Vorfällen und die kommentarlose Verschiebung ist nicht hinnehmbar. Hier ist der Freistaat Bayern in der Verantwortung das Verhalten der DB aufzuklären und eine Korrektur zu veranlassen. Die entstehenden Mehrkosten für den Trambahnbau müssen von DB oder Freistaat übernommen werden.
Den Mangel an Abnahmeprüfern will PRO BAHN auf Bundesebene ansprechen und fordert von DB InfraGO eine Strategie vorzulegen, wie dieser zu beheben ist.]]> Mon, 01 Jun 2026 17:09:45 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=145&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=143&sel_jahr=2026 bis 5. Juni ab Feldmoching einwärts gesperrt. Die S2 ist bis 15. Juni zwischen Riem/Ostbahnhof und Markt Schwaben gesperrt. Am 2. Juni beginnt die erste von mehreren Sperrperioden rund um das Westkreuz, jeweils mit Ersatzbussen für S6/S8 zwischen Pasing und Gauting/Harthaus. Betroffen ist auch die Werdenfelsbahn.
Ab 17. Juni sind S3 und S5 ab Ostbahnhof gesperrt. Die S5 endet in Giesing mit Aufenthalt in Perlach, die S3 fährt ab Deisenhofen über Solln nach Pasing. In der zweiten Sperrperiode ab 29. Juni wird der Verkehr noch stärker eingeschränkt.
Am Wochenende 12./15. Juni fahren die S4, S6 und S8 nicht via Stammstrecke; die S6 Ost endet in Trudering. Am 20./21. Juni fahren jeweils von 4 bis 16 Uhr nur die S2, S3 und S8 durch den Innenstadttunnel; die S1 verkehrt ab Donnersbergerbrücke zum Hauptbahnhof. Bei der S2 muss am Ostbahnhof umgestiegen werden (Bahnsteigwechsel, ohne Halt bis Riem); die S6 Ost endet in Trudering. Weitere Sperrungen bitte den Baustellenseiten der S-Bahn entnehmen.]]> Sun, 31 May 2026 13:15:53 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=143&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=142&sel_jahr=2026 Außer der Ausschreibung sind Unterlagen im Bieterportal zu finden (wahrscheinlich bis Juni abrufbar). In der Datei "Anfrageunterlagen" gibt es u.a. eine Projektbeschreibung.
Der zu planende Steg soll deutlich außerhalb der Haupthalle errichtet werden und auch die Bahnsteige des Starnberger Flügelbahnhofs anschließen. PRO BAHN hatte eher an eine Querung weiter innen am Ende der Haupthalle gedacht.
Die DB hätte auch ein paar Negativ-Schlagzeilen der letzten Tage (Süddeutsche, Merkur) vermeiden können, wenn sie 2015 die Initiative von PRO BAHN aufgegriffen hätte, und die Bahnsteigquerung weiter vorne auf der Zeitschiene eingeplant hätte. Stattdessen war ein langer Weg notwendig, mit wenig Kommunikation vonseiten der DB. Und wie viele Bahnprojekte kommt der Steg gemessen an der steigenden Reisendenzahl viel zu spät.]]> Thu, 28 May 2026 23:45:54 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=142&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=141&sel_jahr=2026 Die neue PRO BAHN-Post ist da! In den Kurznachrichten geht es um Rückschläge bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken, ICE-Pläne für den Münchner Flughafen, die Neubaustrecke Ulm–Augsburg und Maßnahmen zur Entlastung des Bahnknotens München. Zwei Vorfälle bei Eggmühl Anfang Mai und am Pfingssonntag nördlich von Ingolstadt haben wieder gezeigt, dass das Vorgehen von Bahnunternehmen bei liegenbleibenden Zügen unzureichend ist. Grund genug, das Thema aufzugreifen. Weitere Artikel handeln vom Ewigkeitsprojekt S-Bahn Geretsried, von der Petition zur Elektrifizierung nach Simbach, den Nutzen gedruckter Fahrplanmedien, und die fehlenden Berücksichtigung der Tram bei den Münchner Olympiaplänen. Die Terminseite enthält u.a. den Hinweis, dass das Oberbayern-Treffen Anfang Juni nur als Online-Konferenz stattfindet.]]> Wed, 27 May 2026 08:43:10 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=141&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=140&sel_jahr=2026 Merkur, BR24, Süddeutsche). Ähnliches hat sich am Pfingstsonntag nördlich Ingolstadt bei einem RE1 wiederholt, der Richtung Nürnberg unterwegs war. Hier wurde zur Evakuierung zum Teil die nahe liegende Autobahn genutzt. Wieder gibt es Medienberichte (nordbayern.de, BR24, nordbayern.de). Die dort genannten Zeiten sind eigentlich untragbar. Zitat: "Die Feuerwehr wurde erst gegen 19 Uhr alarmiert - als der Zug bereits über eine Stunde und 45 Minuten stand." In beiden Fällen kam es zu lang andauernden Streckensperrungen. Das Thema liegenbleibenden Züge wird auch in der diese Woche erscheinenden PRO BAHN Post aus Oberbayern behandelt.]]> Tue, 26 May 2026 22:34:49 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=140&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=139&sel_jahr=2026 https://assets-ri.extranet.deutschebahn.com/regio_bayern/2026-05-21/21b866eb-45ba-4fc6-b838-17e202822725Bauinfo%2BZVF%2B70765%2B-%2BMH-MTZ%2B-%2BRB6_65_66_RE61_1.6.-15.6.26.pdf einer Webseite der DB. Fahrgäste, die keine Lust auf „SEV“ (Schienenersatzverkehr) haben, können alternativ auch ab Weilheim mit der Ammerseebahn nach Geltendorf fahren von dort mit der S4 oder Regionalzügen nach München fahren. Leider geht es aber auch dort nicht schneller, weil zahlreiche Langsamfahrstellen die Strecke ins Allgäu ausbremsen. Etwas besser läuft es zwischen 8. Und 12 Juni: In diesem Zeitraum verkehrt wenigstens die S6 zwischen Tutzing und München, die Fahrgäste müssen hier nur 20 Minuten mehr einkalkulieren. In einer Medienmitteilung warnt PRO BAHN vor den negativen Folgen dieser massiven Einschränkungen. ]]> Mon, 25 May 2026 20:00:07 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=139&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=138&sel_jahr=2026 die rasche Umsetzung der Verlängerung der S7 nach Geretsried stark. Im Rahmen der Veranstaltungen zum Klimafrühling Oberland hat PRO BAHN am 9. Mai bei einer verkehrspolitischen Fahrradtour vor Ort über die dringend notwendige S7-Verlängerung nach Geretsried informiert. Dabei wurde die Bedeutung der Bahnhöfe Gelting, Geretsried Mitte und Geretsried Süd für einen gutes Verkehrsangebot deutlich. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert endlich die S7 nach Geretsried zu realisieren, dazu das Planfeststellungsverfahren zügig abzuschließen und anschließend mit dem Bau zu beginnen. Dazu hat die oberbayerische Mitgliederversammlung am 11.April 2026 eine Resolution verabschiedet (siehe PRO BAHN Post).]]> Fri, 22 May 2026 21:29:28 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=138&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=134&sel_jahr=2026 dass neben anderen Maßnahmen auch der Ausbau der Trambahn festgeschrieben wird. Dies war auch Teil der Ergebnisse einer Analyse vom vergangenen Herbst. Die bisher vorgesehenen U-Bahn-Projekt bergen im Vergleich dazu deutlich größere Risiken. Die beiden Verbände schlagen eine Olympia-Trambahn vor, die den Olympiapark auf zwei Wegen mit dem Olympischen Dorf verbindet und mehrere Spielstätten anbindet. Die vorgesehene U-Bahn-Spange U29 zwischen der Implerstraße (U3/U6) und der Theresienstraße (U2) hält PRO BAHN ebenso für sinnvoll wie eine S-Bahn-Betrieb auf dem Münchner Nordring. Ob München Chancen für die Olympischen Spiele hat ist zuzzeit genauso unbekannt wie das Datum möglicher Entscheidungen, da man sowohl auf die Spiele 2036 wie auch 2040 oder 2044 hofft. Eine kontinuierliche Planung von Verkehrsprojekten, die München dringend und unabhängig von Olympia braucht, ist daher nicht ganz einfach.]]> Tue, 19 May 2026 15:06:43 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=134&sel_jahr=2026 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=126&sel_jahr=2026 Jetzt wurden 6000 Unterschriften an die örtlichen Bundestagsabgeordneten übergeben. Die Forderung nach elektrischem Betrieb steht auch im Zusammenhang mit den Fortschritten in Österreich. Es droht eine jahre- oder jahrzehntelange Elektrifizierungslücke zwischen Mühldorf und der Landesgrenze. Weitere Informationen bei der Südostbayernbahn.]]> Tue, 05 May 2026 11:10:41 +0200 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=126&sel_jahr=2026